Аэрофлот платит дивиденды второй год подряд, раз в год — обычно в июле. За последние 12 месяцев выплачено 5,29 ₽ на акцию, это 15,9% к текущей цене 33,3 ₽ — вдвое выше медианы по рынку (7,8%) и 17-е место по доходности среди 121 дивидендных акций Мосбиржи. Дивидендный гэп закрывается за ~20 торговых дней (около месяца).
Дата ближайшей отсечки пока не объявлена — её утверждает собрание акционеров по рекомендации совета директоров. Последняя отсечка прошла 17 июля 2026, выплата составила 5,29 ₽ на акцию. Обычно решение по дивидендам принимается раз в год.
Появится решение — здесь будут дата отсечки, размер выплаты и последний день покупки: на Мосбирже режим расчётов T+1, купить нужно за торговый день до отсечки.
Расчёт по последней состоявшейся выплате — 5,29 ₽ на акцию, отсечка 17.07.2026: купившему сейчас она уже не достанется, а размер следующей ещё не объявлен. НДФЛ 13% для налогового резидента РФ.
Дивидендная доходность бумаги на 1,9 п. п. выше ключевой ставки. Это не полная доходность вложения: к дивиденду добавляется (или вычитается) изменение цены самой акции.
Сумма всех выплат за календарный год на одну акцию. Серым — доходность этих выплат к цене того времени, а не к сегодняшней.
За 7 лет наблюдений выплат не было в 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 годах. Считаем по завершённым годам: текущий ещё не закончился, и его неполная сумма исказила бы картину.
Прошлые выплаты не гарантируют будущих: дивиденды каждый раз заново рекомендует совет директоров и утверждает собрание акционеров.
По нашим расчётам, Аэрофлот закрывает такой гэп в среднем за ~20 торговых дней — это медиана по 3 выплатам, разброс — от 16 до 29 торговых дней, то есть столько времени цена обычно возвращается к «додивидендной». В календарных днях это около месяца: столько держателю обычно приходится ждать возврата цены к прежнему уровню. Для сравнения: медиана по 141 бумагам с измеримым гэпом — ~11 торговых дней, то есть эта бумага закрывает гэп заметно дольше большинства бумаг.
Насколько глубоко цена проваливается в первую сессию без дивиденда, по этой бумаге мы не считаем: подтверждённых отсечек с известной ценой меньше трёх, и медиана по такой выборке была бы выдумкой.
Методика: день гэпа определяем по фактической реакции цены, а не по календарю отсечек; гэп закрыт, когда цена закрытия впервые возвращается к закрытию последней сессии «с дивидендом».
Пунктир — цена до гэпа (33,7 ₽), красная линия — сессия, в которой дивиденд отрезали от цены. Последний день, когда бумагу покупали с дивидендом, — 16.07.2026; отсечка 17.07.2026. Дивиденд — 5,29 ₽ на акцию, в показанном случае цена упала на 5,26 ₽ — 99% выплаты; цена вернулась к прежнему уровню за 16 торговых дней.
| Дата отсечки | Дивиденд на акцию | Цена до гэпа | Доходность |
|---|---|---|---|
| 17.07.2026 | 5,29 ₽ | 33,7 ₽ | 15,7% |
| 18.07.2025 | 5,27 ₽ | 61,9 ₽ | 8,5% |
| 05.07.2019 | 2,69 ₽ | 111 ₽ | 2,4% |
3 последние выплаты по данным Т-Банка и нашего архива. Доходность посчитана к цене закрытия последнего дня, когда акцию ещё покупали с дивидендом, — то есть такой, какой она была на тот момент, а не к сегодняшней цене.
10 инвестдомов держат целевые цены по бумаге. Медиана их прогнозов — 49 ₽ за акцию, это +47% к текущей цене 33,3 ₽; отдельные оценки расходятся от 32 ₽ до 65 ₽. Консенсус — «держать»: 4 за покупку, 5 за удержание, 1 за продажу.
Прогнозы держат: SberCIB Investment Research (53 ₽, 04.09.2026); Банк "ПСБ" (52 ₽, 03.09.2026); АО «Эйлер Аналитические Технологии» (48 ₽, 02.09.2026); Альфа-банк (65 ₽, 02.09.2026); Финам (46,8 ₽, 01.09.2026) и ещё 5 домов. Полная разбивка и история пересмотров — во вкладке «Прогнозы» на главной.
Гендиректор 'Аэрофлота' Сергей Александровский заявил, что ремоторизация самолетов Superjet 100, выпущенных до 2022 года, возможна только при господдержке, иначе парк этих самолетов в РФ будет постепенно выбывать. Это заявление отражает потребность компании в субсидиях, но не содержит конкретных решений или немедленных рыночных последствий.
Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ сообщил, что группа до конца 2032 года получит 108 самолетов МС-21. Это плановое заявление о поставках, конкретного рыночного эффекта не несёт.
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что замена иностранных двигателей на российские на SSJ 100 возможна только при господдержке. Без субсидий возможен вывод этих самолетов из парков авиакомпаний.
Направление и сила — наша разметка ленты: быки это позитив для бумаги, медведи — негатив, число значков показывает силу.
Рядом с тикером — доходность годовой выплаты к текущей цене; жёлтым — компания этой страницы. Зелёным — бумаги с доходностью выше медианы рынка (7,8%). По доходности Аэрофлот занимает 2-е место среди 5 платящих бумаг сектора — ещё 2 бумаги из списка сейчас не платят.
Источник данных: дивиденды — Т-Банк, котировки — Московская биржа. Каждую сумму в таблице подтверждают независимые источники, и каждую мы дополнительно проверяем реакцией цены в день отсечки. Расчёты гэпа и доходности наши.
